虽然所有主要货运代理公司从2022年的市场状况中受益✿ღ◈，但其中18家货运代理公司实现了收入增长✿ღ◈。

　　同样✿ღ◈，Transport Intelligence (Ti)在其研究中发现✿ღ◈，前20名货运代理中有17家实现了收入增长✿ღ◈。Ti将其归因于运费飙升✿ღ◈，尤其是在2022年上半年✿ღ◈。

　　Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska表示✿ღ◈：“然而✿ღ◈，过去两年的特殊市场状况早已一去不复返✿ღ◈，市场正走上新的轨道✿ღ◈。” “虽然许多货运代理在2022财年实现了创纪录的利润✿ღ◈，但第四季度的数据表明✿ღ◈，这些结果更多是关于过去而不是现在✿ღ◈。”

　　**Armstrong＆Associates统计的各大货代营收和货量数据✿ღ◈。营收涵盖第三方物流(3PL)所有四个细分市场DCC(专有运输)✿ღ◈、DTM(国内运输管理)✿ღ◈、ITM(国际运输管理)✿ღ◈、VAWD(仓储和配送)✿ღ◈，并已用年平均汇率转换为美元✿ღ◈。货运代理公司的排名是基于其在总收入✿ღ◈，海运TEU和空运吨位方面的排名的综合平均值✿ღ◈。

　　德迅(Kuehne+Nagel)于2021年首次跻身A&A全球第三方物流50强榜单第一名✿ღ◈，并在2022年不仅在总收入方面✿ღ◈，而且在空运和海运货运量方面继续保持领先地位✿ღ◈。

　　尽管德迅(K+N)的航空货运吨位保持0.5%的平稳增长✿ღ◈，海运20英尺标准箱(TEU)下降了4.9%✿ღ◈，但A&A报告称✿ღ◈，其收入仍实现了两位数的增长✿ღ◈，达到14.8%✿ღ◈，所有业务部门都做出了巨大贡献✿ღ◈。

　　德迅(K+N)的最近的收购是一个贡献因素✿ღ◈。2021年2月✿ღ◈，其通过收购Apex Logistics完成有史以来最大的收购✿ღ◈，并一直在扩大其易腐物流业务✿ღ◈。A&A总裁Evan Armstr“ong表示✿ღ◈，收购后缔造了全球最大的第三方物流(3PL)和航空货运代理✿ღ◈，而K+N仍然是全球最大的海运代理✿ღ◈。”

　　并购使得基华物流(CEVA Logistics)在今年A&A全球25强货运代理排行榜上保持第七位✿ღ◈，而日本通运(Nippon Express)和CH Robinson分别跌至第八和第九位✿ღ◈。去年✿ღ◈，基华物流CEVA的母公司达飞轮船(CMA CGM)以30亿美元收购了英迈国际(Ingram Micro)的大部分商业和生命周期服务业务(CLS)✿ღ◈，以及法国汽车运输专家捷富凯(GEFCO)✿ღ◈。

　　“2023年5月金泽明子✿ღ◈，CMA CGM宣布有意收购总部位于法国的Bolloré Logistics✿ღ◈，该公司目前在全球25强货运代理名单中排名第12位✿ღ◈，”Armstrong指出✿ღ◈。“这笔交易将是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔交易✿ღ◈。”

　　麦肯锡公司高级合伙人John Murnane认为货运行业正处于重新平衡的状态✿ღ◈。“2020年至2022年期间受到限制的产能已经恢复✿ღ◈，但需求一直低迷✿ღ◈。”

　　供应强劲和需求疲软的结合导致过去几年的历史高位费率迅速下降✿ღ◈。Murnane表示✿ღ◈，2023年第一和第二季度的运费轨迹发生了重大变化✿ღ◈。这归因于整体经济环境✿ღ◈。与此同时✿ღ◈，虽然运费下降✿ღ◈，但货运代理的成本却增加了✿ღ◈，利润率也受到了侵蚀✿ღ◈。Murnane补充道✿ღ◈，“2023年全年需求将一直低迷✿ღ◈。”

　　Transport Intelligence(Ti)发现过去两个季度金泽明子✿ღ◈，海运和空运服务的需求一直低迷✿ღ◈，这给运费带来了下行压力✿ღ◈。运力过剩✿ღ◈，尤其是海运✿ღ◈，是运费下降的重要原因凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈。“例如✿ღ◈，与2022年上半年相比✿ღ◈，2023年前六个月的海运贸易量下降了约4%✿ღ◈，”Murnane说道✿ღ◈。“目前的贸易水平接近2019年✿ღ◈。”

　　A&A指出✿ღ◈，与2021年相比✿ღ◈，国际运输管理(ITM)2022年总收入增长19.3%至1460亿美元✿ღ◈，净收入增长19.7%至426亿美元✿ღ◈，似乎乏善可陈✿ღ◈。Armstrong表示✿ღ◈，去年凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈，第三方物流市场“实现了前所未有的74.9%的毛收入增长和44.6%的净收入增长✿ღ◈，这主要得益于疫情导致发货人专注于补充库存凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈，以满足强劲的消费者需求凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈。

　　Armstrong指出✿ღ◈，自2022年中期以来✿ღ◈，ITM环境发生了巨大变化✿ღ◈，从亚洲到美国的海运费率趋于下降至疫情前的水平✿ღ◈。

　　Armstrong表示✿ღ◈：“2022年第三季度✿ღ◈，随着消费者需求放缓和供应链运营稳定✿ღ◈，美国的海运费率和国内运输费率开始下降✿ღ◈。中国至美国和欧洲的海运价格自2022 年初的峰值以来已下降了90%✿ღ◈。”

　　反过来✿ღ◈，随着家具✿ღ◈、消费品和零售产品的进口增长放缓✿ღ◈，2023年海运公司越来越愿意为目标港口对提供合同运力和良好费率✿ღ◈。一般来说✿ღ◈，除了目前的劳资纠纷✿ღ◈，港口拥堵程度较低✿ღ◈，运力也很容易获得✿ღ◈。

　　Armstrong表示✿ღ◈：“今年下半年✿ღ◈，一旦托运人需要补充库存✿ღ◈，中国的ITM需求应该会开始反弹✿ღ◈。这应该会稳定亚洲到北美的海运费✿ღ◈。”

　　随着费率的下降✿ღ◈，托运人也改变了与货运代理和承运人签订合同的方式✿ღ◈。“托运人选择签订长期合同✿ღ◈，试图在今年剩余时间锁定较低的费率凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈，”Murnane说✿ღ◈。“那些费率较高的正在寻求重新谈判合同✿ღ◈。2023年上半年✿ღ◈，托运人签订大量合同✿ღ◈，以从较低的费率中受益✿ღ◈。”

　　Murnane指出凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈，货运代理和承运商都愿意提供较低的费率来确保数量✿ღ◈，这将在未来几个月保持较低的费率✿ღ◈。由于有充足的运力可供选择✿ღ◈，承运商不会提前预订运力✿ღ◈。“相反金泽明子✿ღ◈，他们会等到‘最后一刻’才预订✿ღ◈，从而给予他们尽可能多的灵活性✿ღ◈，”Murnane表示金泽明子✿ღ◈。

　　总部位于伦敦的Transport Intelligence(Ti)的海运信心指数报告显示✿ღ◈，预计市场将更加波动✿ღ◈，双向货币波动将更加频繁且较小✿ღ◈。“供应继续超过需求✿ღ◈，导致运费下降凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈，从而降低货运代理的收益✿ღ◈。”Ti研究经理兼货运代理团队负责人VikiKeckarovska说✿ღ◈。

　　随着客运航空旅行全面恢复✿ღ◈，机腹运力为拥挤的市场注入了运力✿ღ◈，导致运力过剩✿ღ◈。国际航空运输协会(IATA)数据显示金泽明子✿ღ◈，今年平均客座率接近45%左右✿ღ◈，接近2019年的水平✿ღ◈。

　　Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示✿ღ◈：“航空公司和货运代理变得紧张是因为运价下降凯发k8旗舰厅ag✿ღ◈，而不是货运量下降✿ღ◈。” “正是对错失的恐惧推动了货运价格的大幅下跌✿ღ◈，因为没有人愿意失去货运量✿ღ◈，而且他们也希望获得更多市场上的货物✿ღ◈。我们可以看到货运代理冒着巨大的风险✿ღ◈。”凯发·k8国际(中国)首页登录✿ღ◈，凯发一触即发✿ღ◈。凯发k8国际(中国)✿ღ◈。k8·凯发(中国)天生赢家·一触即发✿ღ◈，